外媒：“京人京牌”使滴滴的发展受困

　　据金融时报报道，对滴滴出行而言，打败Uber并不意味着一劳永逸，来自政府机构的监管和规定给它带来新的麻烦。

　　自去年将最大竞争对手Uber中国招致靡下之后，滴滴出行几乎垄断了中国大陆的打车市场。去年十月，滴滴日订单量超过2000万，成为中国乃至全球最大的出行平台。

　　作为全球第四大私营科技企业，滴滴在去年九月的估值达340亿美元。滴滴已经从包括苹果在内的投资者那里募集到了超过100亿美元，苹果公司去年向滴滴投资了10亿美元。

　　在北京和上海这两个中国最大的城市，最近出台的监管条例对网约车司机和汽车作出“本地户籍”和“本地牌照”的要求，要求滴滴取消对外来务工人员和非本地车辆的使用。不幸的是这一群体正是滴滴车队的主力军。

　　在无奈服从上海的条例之后，从本周六开始，滴滴开始停止对非京车派单。警察亦开始对司机进行严格检查，核实司机身份证来筛除非北京本地司机。

　　在北京和上海的居民中，非本地居民占到40%。城市中的低薪劳动职位大多由这些“外地人”担任，网约车司机便属于这一群体。而本地居民通常拥有更好的权益和工作选择。

　　“滴滴完了。他们(监管者)用一纸公文杀了它。”一名在北京开车的黑龙江滴滴司机说，如今他正计划离开北京，去其他地方谋生。

　　“因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响，滴滴对此表示歉意。”本周三，滴滴出行在其官方微博上写道。

　　CMR集团总经理Shaun Rein表示：“这些新规对滴滴的业务造成严重影响。由于再难找到司机，滴滴的发展也将受到威胁。”

　　今年二月，滴滴宣布正在转型进入高端打车服务，而其赖以圈占用户的低价策略将优势不再。

　　但是高端市场仍然很小，用户群体也相对有限。

　　Rein指出，像“人民优步”这种便宜的东西在中国更吃的开。

　　滴滴并未透露其“低端业务”和“高端业务”之间的比例，只是将其最便宜的“快车”描述为核心业务。

　　分析师认为滴滴别无选择，只能进军高端市场，并寻找新的增长点。

　　滴滴试图通过多元化发展打破困境。由于预计到大城市“本地人本地车”的规定，滴滴从去年下半年开始就开始进入小城市，并通过业务补贴从京上广等大城市吸引外地司机。在打车业务之外，滴滴在公交、共享单车和智能交通领域也有战略部署。

　　新的发展战略可能使得滴滴与老对手——出租车公司进行更紧密的合作，甚至发展出一个“打的”平台也未可知。