陆海之约 相遇重庆｜“穿线织网”联通世界 长寿的“出海”之道
融入西部陆海新通道，长寿迸发无穷活力。一边，长江穿城而过，一艘艘巨轮满载“长寿造”顺江远行，另一边，铁路直达园区，一个个集装箱搭乘列车奔赴山海。
一路通，百业兴。作为西部陆海新通道的重要枢纽节点、长江上游重要港口城市，川渝首个生产服务型国家物流枢纽，这样的场景，对于重庆长寿来讲已成为常态。以“路”为引，长寿公路、铁路、水路并行，跑出综合立体交通建设“加速度”;与“道”同行，通道、枢纽、网络，不断刷新长寿现代物流体系。
今(9)日，“陆海之约”全国网络媒体重庆行——西部陆海新通道主题传播(重庆站)活动走进长寿，感受流动中的长寿发展活力。
媒体记者在渝巴专用铁路采访。华龙网记者 舒婷 摄
画线布网
构建内畅外联的“大交通”
展开长寿交通版图，一幅融入西部陆海新通道建设的立体交通网跃然纸上。
渝怀铁路、渝利铁路、渝万铁路横贯，川维、重钢、渝巴物流3条铁路专用线成熟运营;沪渝高速、长涪高速、渝长复线等驰骋连通;管道连接铁路、码头……华龙网记者从长寿区交通局获悉，近十年来，长寿交通网络越织越密，已构建起互联互通的基础设施网络，勾勒出人享其行，货畅其流的美好愿景。
渝巴专用铁路。企业供图 华龙网发
在与渝怀铁路洛碛站“接轨”的渝巴专用铁路上，可以常态化地看到西部陆海新通道班列上行下行。
“以前渝巴专用铁路仅仅是区内一家外资企业的专用铁路，如今已经成为西部陆海新通道班列重庆地区的到发站点之一。”重庆渝巴物流有限责任公司副总经理王智江指着渝巴专用铁路线路图介绍，乘着西部陆海新通道东风，渝巴专用铁路也成为一个公共物流平台。
2021年5月渝巴铁路集装箱区建成，2021年8月11日成功开行首趟西部陆海新通道长寿直达班列，标志着长寿区与西部陆海新通道实现无缝衔接。“以前长寿的货物还要开几十公里运到沙坪坝团结村，现在在我们这里就可以直接发了。”王智江说。
距离渝巴专用铁路10多分钟车程的化工码头，车辆进进出出，同样一片繁忙景象。
“以前我们也只是为长寿经开区园区企业服务的配套码头，现在已经是西南地区唯一具备危化品集装箱作业资质的、社会化的公共化工码头。”重庆化工码头有限公司副总经理黄祖驷介绍，化工码头运行泊位3个，其中液体化工年吞吐能力近100万吨、集装箱5万标箱，平均每天有100多标箱的货物在这里进出;在建液化专用泊位2个，设计年吞吐能力310万吨。
而化工码头仅是长寿港11个码头之一。作为重庆港总体规划8大重点港口之一，长寿港设计年吞吐能力5230万吨，占全市年吞吐总量的1/6，5000吨级船舶可全年满载到港。在这里还建成了长江上游规模最大的液体化工品码头新恒阳码头，具备铁、公、水、管多式联运的川维物流码头。
为了畅通“四向”物流大通道，长寿向东正加快推动渝宜高铁建设，向南依托渝怀铁路，常态开行西部陆海新通道长寿至钦州班列，连接北部湾城市群。向西依托渝怀铁路及公路网，对接中欧班列，融入成渝地区双城经济圈发展。向北大力推动广涪柳、长垫梁等铁路规划建设，形成联通西北到柳州货运出海大通道。
重庆化工码头。企业供图 华龙网发
并联辐射
打造多式联运的“精品线”
四通八达的铁、公、水构建长寿交通立体网络，然而，怎样排列组合才能更大发挥立体交通网络最大价值?长寿给出的答案是：发挥优势，打好“组合拳”，积极开展铁、公、水、管多式联运建设，持续打造长江上游多式联运示范基地。
“西北过来的货物可以通过铁路发到渝巴专用铁路，再通过化工码头走出去。”王智江介绍，今年来，渝巴专用铁路与化工码头携手，开展铁水联运，吸引了甘肃、新疆等西北地区货源，目前发送货物2000标箱。
不仅如此，渝巴公司、化工码头又拉入中同运这个“朋友”，思考解决危化品存储问题，下一步将从铁水联运，升级打造为危险品集装箱铁公水多式联运平台。
可以看到，长寿区已构建起立足长寿，服务重庆，辐射西南、西北的多式联运体系，不仅是长寿区环松科技、巴斯夫、云天化、望变电气、国际复合等企业的产品，还有西南、西北等地区大宗货物通过西部陆海新通道出口，走向东南亚、非洲、南美。
长寿区商务委副主任张满丽介绍，下一步将加快推动无缝衔接、便捷换装、快速转运，优化以生产服务型国家物流枢纽为核心的多式联运组织方案，大力发展水水、铁水、铁公、公水等模式，发展散改集、集装箱拼箱等物流服务。
织线聚合
建设集散分拨的“大仓库”
随着交通网络的加速构建，物流设施服务的逐步完善，长寿又开始思考如何聚合力，扩大辐射半径，将长寿打造成为一个超大的“集散中心”。
今年，长寿区西部陆海新通道推进大会提出加快仓储设施布局，这其中就包括打造渝巴物流西部陆海新通道综合化工新材料分拨中心。
瞄准建设具有全球影响力的新材料高地，长寿已集聚了如巴斯夫、川维化工、国际复合等化工新材料龙头企业，产业发展优势明显，加上管廊建设完备，运输安全、环保，化工新材料分拨中心建设优势明显。
“这个中心的打造将吸引更多货源在长寿集聚、存储、分拨。”张满丽坦言，这样的“聚合”未来也会带动更多化工新材料企业布局长寿，进一步促进经济发展。
不仅如此，长寿还在推进中航油西南战略储运基地建设，谋划打造重庆及西南地区重要的能源物资战略储备物流中心，已建成的长寿三科农商城也将瞄准建设区域性农产品冷链物流和东盟农产品集散中心目标加速推进。
如果说这些是实体的“大仓库”，那么在数字化加速发展的催生下，长寿区也在打造线上的“仓库”。
长寿高新区党工委副书记、管委会主任孙廷胜介绍，长寿区正在依托园区内的重庆交信物联科技有限公司，建设数字交通调度指挥中心、数字运输物联网、换电重卡数字网、数字物流服务网等数字服务网络，打造西部陆海新通道交通数据能力中心。
重卡换电站。华龙网记者 舒婷 摄
以数字物流服务网为例，未来周边区域的货物运输到长寿的前置仓进行存放，智能系统能根据货物的走向自动进行运输车辆的匹配和分拨，回来的车辆也不再返空。
“你就想象这是个大超市，货物在这里集结，然后统一进行调配。”孙廷胜说，这样一来，不仅提高了效率，还节省了物流运输成本。
未来已来，按照长寿区给自己定下发展目标，下一步将坚持以建设生产服务型国家物流枢纽为统领，以综合立体交通为先导，以多式联运物流为基础，以高能级开放平台为依托，以数字化改革为引领，高水平建设西部陆海新通道。
