摘 要：城市角落里，很多色彩缤纷的共享单车随着企业的倒闭已成为僵尸车，造成了巨大的资源浪费。目前，深圳活跃的共享单车约为77万辆，但仍有来自酷奇、小鸣、小蓝这三家企业的停止运营单车。这些停止运营的或者无人认领的共享单车，大量堆积停放在深圳街头，该如何处置呢?
城市角落里，很多色彩缤纷的共享单车随着企业的倒闭已成为僵尸车，造成了巨大的资源浪费。目前，深圳活跃的共享单车约为77万辆，但仍有来自酷奇、小鸣、小蓝这三家企业的停止运营单车。这些停止运营的或者无人认领的共享单车，大量堆积停放在深圳街头，该如何处置呢?
日前，深圳市交委透露，对于无人认领，联系不上企业的“僵尸单车”，深圳市交委拟会同相关部门计划将其视为遗弃物进行处理，拟选择再生资源公司进行回收处置，最大限度地减少资源浪费。
共享经济的初衷本是激活闲置资源，而企业为了抢占市场疯狂生产并投放共享单车，又把自己变成了“过剩资源”。《2018年中国共享单车行业研究报告》提到，去年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已趋于饱和，给城市交通公共管理造成巨大压力。目前，已有约12座城市出台禁令，禁止企业再向城市投放新车。
减量投放、精细化管理是很多城市的共同选择。杭州共享单车一季度减量后，运营的单车数量为69.4万辆，年底前将进一步减至50万辆。成都则在中心城区梳理出260多个重要节点强化管理，限制共享单车停放区域和停放数量。此次深圳市准备把“僵尸单车”视为遗弃物进行回收处置，扣掉费用后剩余收益上交国库，并对老旧车采取减量置换，这种做法也有助于改变目前的僵局，促进共享单车总量进入良性循环。
针对共享单车的后续管理问题，电子牌照是业内比较认同的方式。目前，多数共享单车都有电子智能锁和定位模块，增加相关功能与政府后台链接后，即可实现精细化管理。据摩拜华东区公共关系总监朱乾介绍，摩拜单车5月在上海启动车辆置换工作，旧车编码在政府信息平台中作废并登记，该编码单车不再向上海提供单车服务并统一回收处理;新车编码将统一录入政府信息平台。
另外，大批“无主”单车，也可由政府部门进行资源重新配置，统一管理，避免浪费。此前，小鸣单车委托中国再生资源开发有限公司进行回收处置，每辆车的回收价格为12元，获得了法院的认可，亦是处置平台弃置单车的一种方案。
显然，无论是平台主动为之，还是城市管理者出面解决，只要在法律许可范围下，做到物权明晰，合法合规，就是可以探索的方案。
