两桶油”为利益不升级？中国油品差被指是雾霾祸首

　　30日，雾霾天气让城市能见度下降。 记者谢永亮 摄

　　29日11时，来自北京各监测站点实时数据显示：全市PM2.5近一小时均值平均突破350μg/m3，质量状况为“严重污染”。舆论对“污染源”的讨论持续发酵。网络上关于“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍”的说法，一时成为网民抨击中国油品差的有力佐证。

　　央企利益拖油品后腿

　　北京市环保局大气处处长于建华表示，北京雾霾天气从影响来看，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。机动车是导致雾霾的主要原因。与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，而最主要的是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。

　　国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示，2012年以来，不仅北京，许多三四线城市也出现严重雾霾，都与油品问题有很大关系。

　　一位业内人士向记者透露，升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产“国四”排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是，增加脱硫流程会导致企业成本大幅度提升，同时产量会减少。”

　　实施“京五”容易 推广“国五”难

　　据了解，与现行的“国四”标准相比，“国五”标准将更为严格，对氧化物排放加严25%至28%，颗粒物排放加严82%，并大幅削减了新车排放量，此标准与欧洲正在实施的“欧五”标准相当。

　　北汽研究院院长顾镭告诉记者，“国五”排放标准之前一直在说，因此汽车厂家早有准备，新车在研发的初始阶段就进行了准备，而老款车型只要进行部分的改进就可以达到标准。“对企业最大的影响就是成本会增加一些。”顾镭表示，不过控制排放还要从源头抓起，那就是油品质量。

　　中国汽车技术研究中心标准所所长方茂东告诉记者，“应对‘京五’，需要汽车企业在发动机和后处理装置方面进行优化，特别是三元催化剂方面有些优化。”他同时也提醒说，“国五”标准目前在征求意见过程中，节奏不会这么快。“主要原因是目前国内普遍油品质量不过关，特别是柴油质量很差。而北京目前的油品质量是最好的，具备提前实施的条件。” (据《21世纪经济报道》)

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　　含硫量为欧洲15倍

　　国内油品质量遭诟病

　　国内多个重点城市陷入“雾霾危机”，严峻的空气质量问题不仅对中国能源结构提出拷问，也引发了舆论对中国油品质量的广泛质疑和诟病——— 后者的含硫量据称为欧洲标准的15倍。业内人士指出，此次雾霾事件更为深远的影响或是推动两大石油公司加快机动车油品质量升级，但成本则是影响炼厂实现这一步的最大阻碍。

　　业内普遍认为，造成此次严重雾霾的根本原因还是污染排放的增加。而作为大气污染物及PM2.5的一大制造者，机动车尾气排放被指是构成雾霾的重要来源之一。据称，在北京大气污染物的来源中，汽车尾气约占总污染物的20%。

　　“长期以来，我国油品质量升级滞后，油品中的硫含量偏高，从而加重了机动车尾气排放的污染程度，成为雾霾天气出现的推手之一。”卓创资讯分析师王能说。

　　他表示，欧盟国家目前已在执行欧五标准，将汽柴油的含硫量降低至10ppm。而我国除北京开始执行地方性的京五标准汽油，上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油外，其余地区仍在执行国三标准，多数地方炼厂甚至继续在生产国二标准汽油。而国三标准规定含硫量不超过150ppm，意味着中国当前的汽油标准是欧洲15倍之多。

　　(据《上海证券报》)