以致乘客如自愿加价叫车，还可通过语音达到加价叫车目的。但此次交通主管部门对上线试运行的叫车软件明确要求，不能在5元、6元调度费之外有加价功能，并要取消语音功能，以防变相加价。

　　“不能加价后，流失了一部分用户。”一位企业负责人说，官方还要求企业取消各种变相奖励，这将直接影响司机对软件的选择。可持续性会因此受到影响，现在行业大部分处于亏损阶段。

　　有业内专家则认为，打车软件有天生缺陷，设计者对现行法规和行业现状了解不够，其规则设置既不合理又不合法，遭到政府管制是必然的。

　　4 考核

　　手机电召日接单量不足

　　据透露，出租车涨价后，“打车难”得到缓解，但电话、软件叫车量却持续下滑，一天约在4万单左右，全市近6.7万辆出租车，车均接单量很少。

　　按照北京交通主管部门相关规定，电召平台搭建完成后，将对出租车司机每月的电召量进行考核。但目前大部分出租车公司没有执行。一出租车公司经理介绍，司机很难快速适应电召拉活，教所有司机使用电召也是一件耗时的事情，何况出租车企业并不能从电召中获得利益。

　　此外，北京市目前还有大量出租车使用老旧的车载GPS，并不能准确实时接入电召平台。有的司机反映，每天没几个活通过车载GPS呼叫，根本无法完成电召指标。