反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪接受新华社记者采访时认为：“厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制定转售价格，也不能因为特许经营违反反垄断法。特许经营如果不是投资关系，只是相对交易人，如果限制、限定价格，显然是违法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”而且据了解，部分国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。如果经销商敢卖低价，就会用“扣资源”“商务政策”等多种手段严厉惩罚。”

　　加价购车被指不理性

　　“在国内市场，不光是进口车型，部分合资车型在国内的售价也比国外市场高，一辆近20万的车在美国比国内便宜5万。而车的配置、质量却未必比卖给国外市场的更好。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“关键是要尽快修改《汽车品牌销售实施管理办法》，限制进口汽车厂商的绝对定价权，从根本入手解决问题。”

　　此外记者还了解到，市场供需关系也是左右进口车高价不容忽视的因素，而且带有强烈的“中国特色”。部分有钱人，长期以来喜欢“开大车”、“开豪车”的观念从另一个角度纵容了进口厂商的胃口。在中国，前几年豪车、进口车热卖时，加价几万乃至10万以上抢购奥迪Q5、Q7的现象屡见不鲜，就算是今年进口车遭遇销售低谷时，数量少、有个性的路虎也很少优惠，还有部分消费者主动要求加价购买，以目前新上市的新款路虎揽胜为例，武汉一家媒体采访时发现，虽然这款价格约150万的车提车至少要等1个月，但居然当地还有人愿意加价30万购买。