揭秘廉价航空：事故发生率未高于传统航空公司

机延误后酒店和住宿安排一般等。

　　乘坐过廉价航空的人多有体会，廉价航空公司的航班上一般不提供免费餐食，需要单独购买。除了没有免费餐食，廉价航空还要在飞机设置上节约成本。“不提供餐食并非节省成本最重要途径，减少飞机内部豪华配置和尽可能增加座位设置是重要环节”，北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，民航管理机构对飞机座位安排等配置的要求都有一定浮动，廉价航空会按照最低座位间距增加座位数量，而且基本不会有头等舱，最大幅度减少每个座位的空间。

　　张起淮还指出，在飞机机械装备上，廉价航空还会选择去掉豪华配置，就像普通配置和豪华配置的汽车一样。例如，不能每个人都有电视等娱乐设备。廉价航空公司的飞机上不会配备那么多自动操纵系统，只要能满足飞行条件和安全需要就可以，即满足适航标准，拿到适航证。

　　缩短航班回航时间也是省钱一大法宝，据亚航资料显示，传统航空公司的飞机使用率只有50%，而亚航则更加充分利用飞机闲置时间，日飞机利用率超过12小时，实现地区最短回航时间仅为25分钟。

　　此外，廉价航空大都主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，再加上廉价航空多使用单一机型且多外包维修服务，可大幅度降低飞机维护、零配件更换以及空勤人员培训的费用。

　　在飞机之外，廉价航空主要是节约售票和广告成本。以亚航为例，网络是该公司最具成本效益的分销渠道，超过79%的机票均通过亚航的网站售出。易捷航空在1998年就启动了网上订票功能，减少了机票销售代理环节，因而机票价格可以更低，乘客在购买时的透明度更大，让其在竞争中脱颖而出。

　　3 安全

　　压缩成本安全不打折扣

　　廉价航空取得成功的同时，其独特的经营模式也使其面临一些问题与挑战，特别是总会遭遇廉价航空是否安全这样的质疑。

　　对此，一家中国知名廉价航空公司发言人张武安对新京报记者表示，廉价航空主要通过一些创新节省成本，在安全上的投入没打折扣。张武安举例说，公司在安全上投入巨资，成立模拟机飞行中心，可满足150架机队规模飞行员训练。不仅如此，该公司飞机平均使用年龄为3.7年，很多飞机都是刚从生产线下来就服役，这样故障率低。而且在飞条件特殊的机场时，他们还会配备双机长。

　　在张起淮看来，“廉价航空就意味着不安全”这种说法是错误的。他同时指出，廉价航空安全保证比一般航空难度要大，为了提供合格的安全保障，廉价航空工作人员要比一般航空公司在安全方面投入更多精力。

　　张起淮解释说，一架飞机从降落后到再次飞行，一般不低于40分钟，这段时间中，机长和飞机发动机都要休息，燃油也要冷却，还要进行检查润滑油等安全维护工作。但廉价航空一般是25分钟，因为要提高飞机利用率，廉价航空飞机若一天不能飞行12个小时，那几乎无法实现盈利。这样一来，飞机安全检查和休整时间少了一半，空乘人员的工作强度也会加大。

　　虽然有声音质疑称，廉价航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足，机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看，确实没证据显示廉价航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要廉价航空公司都拥有不错的安全记录，2010年，美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。亚航在此前十多年的飞行记录中，也从没有发生类似重大失联事件。

李晓津指出，安全记录差可能发生在全服务航空公司，也可能发生在低成本航空公司，这是一个相对的概念。这与航空公司所在国家有关，特别是所在国对民