滴滴优步司机端奖励全面缩水 成本将转嫁给消费者

溢价是1.5至2倍左右，平峰时是1.1倍到1.3倍，有时甚至没有溢价。据他回忆，按照去年优步的高峰溢价政策，平峰时都有1.8倍，高峰时能达到5倍左右。而最近滴滴的高峰翻倍奖励则更低。来自滴滴的数据显示，在上周五早晚高峰时，最高仅有1.2倍的收入奖励，一名滴滴司机表示，这样的倍数仅是之前平峰时的倍数。

　　值得一提的是，滴滴在去年5月上线滴滴快车时曾承诺，该服务属于非营利性搭车服务，乘客的所有付费都归车主所有，软件平台不收取任何费用。然而没过多久，平台就开始收取20%的提成。

　　分析

　　垄断成真后成本将转嫁给消费者

　　分析人士表示，折扣明显取消并不令人意外，合并标志着这两个主宰中国新兴打车行业的巨头结束了竞争。一年多来，优步和滴滴向司机提供高额补贴，有时高达车费的数倍，旨在用低价吸引用户。

　　滴滴和优步一年多巨额补贴的背后是投资者一再的“烧钱”。公开资料显示，滴滴和快的在合并后进行了E、F两轮融资，共融得86.42亿元人民币，仅半年后就又发起新一轮的融资。目前滴滴正在进行G轮融资，除了得到苹果10亿美元的投资之外，还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此，优步在中国独立注册公司后同样进行了两轮融资，融资金额超过21亿美元。颇为有趣的是，两家出行巨头拥有至少4家共同投资方，包括老虎基金、高瓴资本、中国人寿和贝莱德。

　　大量的融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。同时他还对滴滴的补贴进行了估算，他称，滴滴亏损负担过重，每周需要补贴7000万至8000万美元，这样下去一年就是大约40亿美元。其后，滴滴方面宣布这一数字不实且过高，但是据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额，不论是否构成垄断，这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。

　　在业内人士看来，涨价是必然趋势。“不论是滴滴还是优步，补贴都是推销手段，目的是吸引消费者‘看过来’，然后成为用户。”有分析人士表示，平台一直在等待时机成熟，结束长久的“烧钱大战”。而滴滴、优步合并便是一个“时机”，因此补贴迟早会减少乃至取消。另有交通系统专家表示：“滴滴、优步为什么要补贴、烧钱?他砸100亿，会从消费者身上拿200亿元回来。一旦垄断成真，成本肯定最快转嫁到消费者身上。”

　　动态

　　神州用“情怀+期权”招优步员工

　　在滴滴、优步被合并后，神州专车发布一组主题为“Love U”的海报，老板陆正耀亲自上阵在微信朋友圈向优步“示爱”，公开招聘优步员工，并开出了“只要来，就给6个月工资外加期权”的诱人条件。

　　事实上，在滴滴、优步宣布合并时，优步作为较“弱势”的一方，员工的何去何从便受到了不小的关注。从去年起，互联网巨头合并的趋势就已兴起，而种种案例也表明，行业内的老大、老二合并后，老二的领导和团队会被边缘化，甚至最终出局。

目前，优步团队拥有800名员工，两家合并后，优步中国也用延期兑换期权的方式对员工进行挽留。一名优步员工对北青报记者表示，优步作为一家跨国公司，文化与滴滴几乎完全不同，自己担心在合并后会不会快速融入到滴滴公司中去。与这位员工类似，这几日在优步的团队内部一直有一种较为悲观的情绪，一名优步的员工表示自己“很心痛”，还有的表示“不知