缺乏流量载体 京东布局同城业务需补课

　　京东物流迫切地想要将物流版图上的要素补齐。4月16日，京东宣布京东快递面向商家和个人推出同城配送业务，已经在北京、上海、广州、长沙4个城市进行了首轮试水。在同城配送领域，无论是服务商家还是个人用户，闪送、点我达甚至是顺丰均是京东快递的“前辈们”，作为新人的京东快递还要补课。

　　分析认为，想要在物流领域搭建起全屏障的京东，势必要补全产品系和业务线，短期内可以依靠口碑争夺同城市场的空间，长期来看还要有流量平台作为核心载体，才能让京东快递在同城领域实现长线发展。

　　借力入局同城

　　对物流市场越发笃定的京东显然不想放过仍和潜在的可能。刘强东对物流长达12年不盈利的“抱怨”还在持续，京东便高调上线了面向商家和个人推出特瞬送同城服务，并给出“最快可实现30分钟送达”的承若。京东相关负责人称，上线同城业务意在满足用户对安全、快速的同城速递服务的需求。

　　北京商报记者发现，京东快递小程序首页上线了同城送入口，可寄送物品包括文件、食品饮料、鲜花、蛋糕、水果生鲜、数码家电、服饰鞋帽等。上门时间为固定的立即取件，寄件人填写完信息后，预计送达时间会自动匹配至1小时之后的时间点。据了解，该服务目前已在北京、上海、广州、长沙4个城市开通，未来会逐步拓展至更多城市。

　　北京商报记者通过多次更换寄件地址和收件地址发现，以个人身份下单后，预计送达时间下方会显示说明为“次服务由达达提供”。值得注意的是，京东快递在一定程度上是借力布局同城业务。据悉，京东快递本次与达达合作，以京东自营团队、达达骑士两种运力推进该项目，由专人接单快速上门，预计1小时内送达，3公里内最快可实现30分钟送达。

　　与此同时，京东快递的特瞬送同城服务，已与一些餐饮、商超企业开展合作，通过驻店等方式，保障快速、及时的配送。对于时效方面有个性化需求的商家，还可进行定时发单服务，在商家指定时间点接取或配送货品。

　　补全业务线

　　一直面向大型连锁企业“揽件”的京东，表现出对非标市场的跃跃越试，从上线个人快递业务到如今的同城配送，京东物流想要编制的物流网络越来越大。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿在接受北京商报记者采访时称，京东入局同城业务往前看可视为开拓C端市场，相应的业务线和产品线需要补齐，更需要和京东到家—达达的众包业务线实现打通。向后看可认为京东对通达系快递的竞争做出调整，尤其是京东物流改变薪酬结构后，需要借助非标业务增加一线员工的收入。

　　杨达卿强调，顺丰和京东直营模式能否走下去还是个问号，直营的成本投入与日俱增，相应的技术投入便会缩水，而技术又是支撑京东物流长线发展的基础。在一定程度上，京东需要将众包业务做大，向中低端市场和区域市场释放人力压力，从而减轻京东物流的人力成本压力。

　　流量待成规模

　　同城业务在快递服务中已占据较大份额，除了个人用户的速递需求，以外卖为代表的O2O市场，催生了大量即时配送需求。对于商家来说，高标准的配送已成为品质服务的重要组成部分。

　　突然入局同城领域的京东也在有意识强调自身多年树立起的品牌形象。杨达卿对北京商报记者解释称，短期之内，京东快递可以用口碑争夺市场；从长期来看，京东快递还是有些腹背受敌，需要从竞争对手里抢夺市场，还需要打出一张差异牌。

　　实际上，依靠菜鸟、盒马甚至是在依靠阿里的点我达，近日入局但有一定同城配送基础的顺丰，以及耕耘市场多年的闪送、u跑腿、人人快送均是京东布局同城时的竞争对手。“3-5年内，同城配送领域会快速洗牌，一大波不具有优势的企业会被淘汰，这对此时入局的京东快递来讲还算是有可争夺的空间，珠宝、字画等高附加值商品的同城配送市场还可进一步挖掘。”杨达卿解释称。

　　空间可想象，也不意味着是一场可笃定胜算的赌局。同城配送尤其是强调即时配送与传统快递的网络体系、京东擅长的仓配体系存在本质性区别。举例来讲，分散到集中再分散是传统快递企业配件特点，运送能力和覆盖面积为强项，远程运输更为便捷。当传统快递企业在即时配送领域仍采用上述方式，原本的优势就转变为劣势，中间环节众多且效率低。仓配体系做即时配送更像是一场逆行，一点到多点的伞状并不适用于形成“格子状”的同城配送，消费端产生的需求的时间、位置、频次等均不可控。基于此，京东实则要跨越更多的阶梯。

　　杨达卿进一步强调，掣肘京东布局同城业务的主要因素还在于缺乏创造流量的核心载体，美团配送依托美团外卖的流量，点我达可依托盒马甚至是菜鸟的流量空间，这些流量源自消费者的刚需，但京东的同城业务并不具备这样的核心载体，哪怕是达达。“消费者不会因为想用同城配送重新下载一个APP，京东布局同城的关键还要回归到流量，当流量形成规模后才会成为刚需，而不是一个配件。”