保留石板路特色 泉城路石板路确定“人字形”

　　天地坛街

　　第一处试验段位于天地坛街路口向东，长约40米，宽约3.5米。该路段试验采用花岗岩石板，石板加大加厚，石板厚度增至25厘米至28厘米。该方案采用人字形铺装，因为这类铺装方法会使得受力更加稳定。

　　县西巷

　　第二处试验段在县西巷路口西侧，长约15米，宽约3.5米。条石路面，石板宽度、长度减小，由原来的50×80厘米，改为25×40厘米，板材不加厚，也是采用人字形铺装。

　　●皇亭体育馆

　　第三处试验段位于皇亭体育馆东侧公交站台附近，长约40米，宽约3.5米，是块石路面，块石的高度适当加高，采用上宽下窄的石桩样式，石材尺寸为20×20厘米，高为30厘米，铺砌方式采用弧形或扇形。这种方案的缺点是平整度不太好。

　　●山东省政协

　　泉 城 路

　　第四处试验段在省政协门前西侧道路北面，长约10米，宽约3.5米。保持原有规格和铺砌方式，维持现有的莱州樱花红石材材料，只是重新接缝和打造垫层。铺装方式沿用现在泉城路石板的顺铺。

　　与原有石板路面千疮百孔不同，在从青龙桥到天地坛街之间泉城路最北侧的快车道上，去年济南市政部门为泉城路大修做准备的4处试验路段，路面情况仍然完好。

　　戚先生介绍，2011年9月下旬，市政部门对泉城路进行应急抢修，共完成石板整修107处，面积达1408平方米。为给泉城路整修提供技术支撑，2011年市政部门在泉城路选择了4个试验段，分别铺上不同材质的石板进行试验。□记者 王宝泓

　　如果首推一条代表济南底蕴的道路，这无疑便是泉城路。它因“泉城”得名。这条长约1.6公里、用莱州樱花红石材铺就的东西石板路，连接着鞭指巷、省府前街、西更道街、天地坛街、芙蓉街……穿越着最能代表济南特色的悠远历史。

　　2012年11月28日，清晨的阳光洒落在泉城路光滑的石板上。“咯——— 噔，咯——— 噔……”又一辆汽车从碎裂的石板上滑过，来不及躲闪。33岁的环卫工李成(化名)背对着泉城路坐在花坛边，身旁放着扫帚和簸箕。每天工作无聊时，他便数着轧过路面坏掉石板的汽车来打发时间。他每天能数几千甚至上万辆轧过同一块坏掉石板的汽车。

　　李成记得，4年前他刚到济南从事清洁工工作时，泉城路上几乎没有破损的石板，随着2010年公交线路的开通，石板便日渐损坏，虽然2011年整修过，还设了4段试验段，但之后只听整修的声音便再无整修的动作。

　　不到1公里破损50处

　　作为省城第一条准步行街，初建伊始泉城路就有着独特的定位，单从名字就可以看出来。省府前街至院前街路段还专门划定为步行街路段，禁止机动车通行。

　　然而，作为商业街，允许机动车通行更是为吸引人气和商机，如何做到两者兼得并非易事。随着交通压力的加大，用石板铺设的泉城路没经受住考验，损坏日渐严重。

　　11月28日，记者沿着泉城路一路查看，在路北的天地坛街公交站牌旁，有十几块石板断裂凹陷，每有车辆经过，都发出“咯噔咯噔”的碾轧声。天地坛街与泉城路交叉口的路面破损更严重，东西两处交通信号灯过街人行道处、路中间有近10块石板不同程度破损。

　　其中，路口东西两侧、红绿灯过街人行道处是最严重的地方，均有一二十块石板破损，石板被轧坏下凹的幅度也很大，站在路口50米开外，仍可听到车辆经过这两处破损处的“咯噔”声。

　　县西巷与泉城路交叉口至黑虎泉北路与泉城路交叉口之间也有不少破损石板。在省政协门前、省府前街和泉城路交叉路口等多个路段均出现石板破损情况。在泉城路走了不到一公里，记者粗略数了一下，仅路面上的坑陷破损就达50处。

　　短短数月大车轧坏石板

　　泉城路的建成曾创下了很多神话，头衔繁多。“第一条进行环境设计的商业街”、“第一条公开竞拍商业设施的道路”、“第一条建立管理特区的商业街”、“省城第一条石板大道”……

　　泉城路的快车道共用3万平方米石材铺成，慢车道石材共计105万平方米，人行道共用3.5万平方米石材。整条路是由长条石基铺成，极具特色美感。

　　正如建设初衷所期望，它已成为济南的特色路、文化标志之一，使得每一位来济南的游客都想到泉城路上走走石板路，感受这条路上传达的泉城的气息，倾听自千万年前一直响到今天的泉水的欢鸣。

　　李成说，他记得2010年泉城路通开公交线路后才出现了破损严重现象，之后便越来越严重。现在正是落叶季节，风把叶子吹到路面破损处，很难清扫。

　　泉城路是从什么时候开始破损的?在市民的印象中，似乎一直存在。泉城路管委会相关负责人戚先生告诉记者，2002年泉城路建造初期，由于机动车数量较少，对石板路面造成的影响并不大。2003年为满足机动车需求，泉城路增加机动车单行功能，增设公交车线路。2004年大型公交车的通行造成了泉城路路面的严重破坏。2004年路面大修之后便禁止公交车辆通行。

　　然而2010年，黑虎泉西路改造，公交线路无法通行，泉城路再次通起了5条公交。不出预料，短短数月，路面再次大规模损坏。“从2004年禁止公交通行之后的6年内，泉城路几乎没有什么损坏，再次出现大规模损坏后，市里先后召开了6次研讨会，最终认为大型车在刹车和启动时对石板路面损坏严重。”

　　整修泉城路确定人字形铺设方案

　　泉城路是历史，石板路是特色，芙蓉街、历山顶、舜井街、两侧小巷如画轴，单是名字已令人陶醉，更不用说泉城路的砖砖瓦瓦，都敲得出一个个故事。作为第一条新建古典牌坊的道路，在芙蓉街街口，充满古典特色的牌坊在省城的道路上还是首次建立，让泉城路保留了许多古色古香的味道。

　　其实，对于泉城路是否有必要改成沥青路或者水泥路，相关部门进行过多次论证，并提出了6套方案进行讨论。然而，泉城路这条带有济南文化气息的道路，石板路是其特色，不少人认为应该保留。

　　泉城路管委会相关负责人介绍，经过一年试验，结果显示当初试验的4种石材修补方案效果都很好，2012年11月26日，市政府召开会议，确定用人字形铺设石板的方法进行整修，也就是第一试验段的方法。“经过反复论证，最终还是否决了改沥青路或水泥路，决定将泉城路石板的特色保留下来，毕竟它已成为泉城的一种标志。”

　　采访中，不少市民也倾向于人字形铺设石板的方案——— 既保住了泉城路特色的石板路，承载了老济南的历史，又面向现代，进一步解决通车问题。

　　过完今冬 或将开修

　　至今，距离试验段试验期结束已逾半年多，泉城路何时整修成为不少老济南人的心病，他们引以为傲的泉城路将以何种面目再次向外界展示泉城文化，是他们最关心的。但至于是大修还是小补，以及具体的修补时间，还要等市政府统一部署。泉城路管委会工作人员介绍，“何时开工整修，估计会等过完这个冬天。”目前泉城路路面破损率已超5%，市政部门也了解到了许多市民的期盼，但泉城路整修涉及资金面大，需谨慎规划。