46个加气站42个没“户口” 你还敢加吗？
摘 要：每年冬天，济南都会出现加气难，但今冬尤为严重。“我们站今年冬天已经停气四五次了。”22日上午，东八加气站负责人曲先生说，这在往年冬天是很难想象的。加气难，难道只是难在上游气源限制和不足?记者深入调查发现，济南因供气历史形成的自身格局，成为加气难的病根所在。而如何打破格局，真正除去加气难病根，值得相关部门深思。
昨日，在舜耕路南段的一家加气站内，不少出租车在排队加气。 记者张刚 摄
昨日，出租车在舜耕路南段的一家加气站内加气。记者张刚 摄□本报记者 张娜
每年冬天，济南都会出现加气难，但今冬尤为严重。“我们站今年冬天已经停气四五次了。”22日上午，东八加气站负责人曲先生说，这在往年冬天是很难想象的。加气难，难道只是难在上游气源限制和不足?记者深入调查发现，济南因供气历史形成的自身格局，成为加气难的病根所在。而如何打破格局，真正除去加气难病根，值得相关部门深思。
加气难
老司机纷纷避开雨雪天加气
冬天一旦出现雨雪，有经验的出租车司机都会避开当天加气，而是等到雪停第二天加气，而且，选择去哪个加气站，直接决定着是否有气可加。这些，在一些老司机心里，都是“门道”。
22日上午10点，还不到加气高峰，的姐赵志芹就把车开到了东八加气站。“前两天去哪儿都得排队，这两天刚好点儿，又下雪了。”赵志芹说，她每次加气都选择来大站，小站从来不去，因为“小站没保障，尤其雨雪天”。
这也是的哥赵长中的想法。“雨雪天坚决不加气。”赵长中说，很多出租车司机都选择错开雨雪天加气，并且只来大站加气。
出租车司机口中的大站，指的是标准站，气源来自燃气管道，隶属于山东济华或济南港华两大燃气公司。而小站，指的是子站，这是依靠母站存在的一种小型加气站，主要通过撬车将压缩天然气从母站运到子站，然后给车辆加气。
布局
46个加气站 标准站只有4个
济南市区现有天然气加气站46个，其中通过燃气管网供气的标准站只有4个，分别是位于山东济华燃气管网之中的黄岗加气站、东八加气站、盖家沟加气站和济南港华燃气管网的泉通加气站。其他42个加气站全是需要通过CNG(压缩天然气)撬车运输输送的天然气子站。
4个标准站分布较偏远，出租车不得不去子站加气。目前济南市区共有1100余辆公交车、8000多辆出租车使用天然气。46个加气站在济南的布局基本饱和，但为何一旦遭遇极端天气，仍然无气可加?
以东八站为例，该加气站为标准站，使用管道燃气，每天输气量在1万立方米左右，正常情况下每天为130辆公交车、300多辆出租车提供天然气。
“标准站气源更稳定，就算是限额，也有基本保障，所以一旦子站没气了，出租车就都跑到标准站加气。”曲先生说，这样一来，标准站用气量猛增，也出现了断气。前段时间下雪，该站在保证民用和公交用气的前提下，出租车多加了200辆，之后就没气可加了。
乱象
子站没指标打乱燃气计划
按照上述说法，什么原因导致子站没气可供呢?
与标准加气站相比，天然气加气站子站存在不受天然气管网布局限制、可以灵活设站等优点。但是缺点也尤为突出。
子站的天然气不是来自管网，而是从母站运输过来，运输工具是一种撬车。济南现在有4个母站，3个在长清、1个在济阳，正常情况下，一辆撬车从母站满载天然气送到济南市里的子站，包括充气和卸气，大概需要4个小时，一旦遇到极端天气，路滑不好走，撬车就供应不上了。“这些子站在相关部门有备案，但是供气指标却没有备案。”山东济华燃气有限公司相关负责人说，燃气公司每天都要向中石油、中石化报备第二天的用气指标，上游气源根据指标输送燃气。但是子站是从母站购买燃气，不消耗管道燃气的指标。“有燃气就拉点过来，没燃气就不拉。”该负责人说，这样就打乱了整个济南管道燃气的计划，导致燃气供应市场混乱。而且，远在长清等地的母站也没有指标。
天然气撬车就像流动的炸弹
相比加气难，最让人担忧的是天然气撬车的安全问题。
山东济华燃气有限公司相关负责人说，目前全市有150多辆撬车，每辆撬车能运输4000立方米压缩天然气，一年下来，所有撬车可以供应1亿立方米天然气。“撬车使用率很高，每天几十辆撬车在市区来回输送天然气，相当于几十颗流动炸弹在市区内穿梭。”该负责人说，撬车属于运输易燃易爆危险品的压力容器，一旦出现问题，后果不堪想象。
冬天每天用气量是夏天的3.6倍
济南冬天和夏天的用气量严重不均衡。
济南冬天最高峰时每天的用气量在150万立方米左右，而夏天在40万立方米左右。冬天是夏天用气量的3.6倍。“按照
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