“快的”下调补贴至10元 打车大战或熄火　　

”

　　说好的“永远多1元”，快的怎么突然调价向下了呢?

　　“不要相信任何一个商业公司说过的话。”IT评论人洪波称。

　　洪波向记者分析称，最初有调价姿态的是腾讯，没料到快的没有跟进，反而继续推动。“腾讯一看对方要扛到底，当然不能示弱。”于是有了两方叫板抬价的局面。

　　不过在后来，双方的竞争已经进入非理性。“打车软件更多只是在一线和部分二线城市有效果，三线城市并没有这个对应市场。推广移动支付所能够达到的效果，已经达到了。双方都不得益，只是在疯狂砸钱。”洪波分析称。

　　他还认为，由于背后都有巨头支持，不太可能出现一家公司打死另一家的局面。

　　大家有目共睹的一个事实是：由于竞争加剧，打车市场已经显得不太正常了。司机挑活、玩猫腻、跟乘客合伙骗钱。最近的政策压力也比较大。

　　“估计腾讯这次也不大会选择逆流而上。最终支撑的公司会承受来自很多方面的压力。”洪波说。(刘夏)

　　司机说

　　补贴少了 短程乘客将变少

　　新月出租车公司司机付师傅说，补贴降低了，那些短程打车的可坐可不坐的乘客就少了，这是好事儿。“比如从地铁到家的人，原本打一个车是14块，快的补13块，他自己只要掏1块钱，现在补贴少了，人家可能就不会选择打车了”。付师傅说，北京的出租车资源本来就少，补贴降低，可坐可不坐的人被“排挤”掉，资源自然就能留给真正需要车的人。

　　首汽友联出租车公司司机王燕认为，补贴的调整对司机影响不大，司机们都很明白，奖励都是暂时的，未来对乘客和司机的补贴可能都会逐步降低。“但目前只要对乘客还有补贴，估计依然是价高者得用户，每个用户基本都安了两个软件，哪个补贴高，哪个的用户自然就多一些”。(李媛)

　　乘客说

　　补贴降低后该“拼”服务

　　经常打车的北京王女士说，照现在的行情，打车软件给乘客的补贴可能会持续下调，如果调低到5元以下，短途就不会用软件叫车了，“而且现在用软件打车的人越来越多，叫车软件的服务体验越来越差，经常叫不到车，或者付不了款，如果今后补贴越来越少，不会特别倾向于软件叫车，”王女士说。

　　消费者王先生说，他还会继续用，因为叫车方便，已经形成习惯了。

　　“现在叫车无非几种方式，电话、打车软件、路上摆手，三种方式里面，打车软件是最人性化的，方便快捷又不用在马路上等，只要不倒贴钱，我还会继续用，况且现在还有补贴”。

　　王先生说，当补贴越来越低，快的和嘀嘀要拼的就不再是谁有钱，而是谁的服务好，比如叫车反应快，地址指向准确，付款不会延迟等，目前两家的服务做得都不是很好。(李媛)

　　嘀嘀打车和快的打车补贴大事记

　　1月10日 嘀嘀打车软件在32个城市开通微信支付，使用微信支付，乘客车费立减10元、司机立奖10元。

　　1月20日 “快的打车”和支付宝宣布，乘客车费返现10元，司机奖励10元。

　　1月21日 快的和支付宝再次提升力度，司机奖励增至15元。

　　2月10日 嘀嘀打车宣布对乘客补贴降至5元。

　　2月10日 快的打车表示奖励不变，乘客每单仍可得到10元奖励。

　　2月17日 嘀嘀打车宣布，乘客奖10元，每天3次;北京、上海、深圳、杭州的司机每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。

　　新乘客首单立减15元，新司机首单立奖50元。

　　2月17日 支付宝和快的也宣布，乘客每单立减11元。

北京司机每天奖10单，高峰期每单奖11元(每天5笔)，非高峰期每单奖5元(每