长城汽车困境待解 SUV一枝独秀

　　纵观各大跨国汽车企业，很少有单一小品类企业独立生存。长城汽车“重SUV、轻轿车”的决策已经成为长城汽车最大的隐患。公开资料显示，2013年，长城轿车全年销量为20.21万辆，同比增长0.7%。2014年2月，长城轿车销量1.1万辆，环比下滑高达35.3%。

　　长城汽车内部人士透露，长城汽车未来在相当长一段时间内都不会在轿车板块“做文章”。而其背后的原因是魏建军认为在轿车领域投入高但回收率太低，利润远不及SUV板块。资料显示，长城汽车曾投资28.7亿元建设轿车基地，投资2亿元建立模具中心，投资1.5亿元建立试验中心，在轿车板块的投资累计已超过了30亿元。但现实是，长城轿车目前仅有C30、C50两款产品独自支撑。

　　“最开始魏总就没想发展轿车，轿车是在王总(王凤英)的坚持下才投入的。现在看来，最终还是回到了魏总最初的想法。”上述长城汽车内部人士告诉《华夏时报》记者。如今在福布斯位列汽车富豪榜第五名的魏建军在财大气粗之后，其管理风格也似乎有将“独裁”坚持到底的意味。“按魏总的意思，最少两年内长城都不再动轿车了。”上述内部人士补充道。

　　但是，魏建军当下对长城汽车发展策略的制定却并未得到业内人士的认可。北京北亚车市副总经理颜景辉分析称，“首先，从国家的环保政策来看，2015年的‘咖啡法案’对燃油限值的规定便是长城汽车迈不过去的一道坎;而当下的SUV市场，跟风现象严重，竞争十分激烈。可以预见的是，SUV市场的火爆不会一直持续下去，将来的竞争重点还是会在轿车领域。”对此，赵宇持同样观点，他认为长城汽车对轿车的重视程度长期不足，需要尽快做出调整，“当竞争回归到以轿车为主的时候，长城根本没有能力来参与竞争。虽然长城表示在轿车方面有技术储备，但市场的需求瞬息万变，在其自身产品线并未形成无缝对接的情况下，根本无法和合资品牌短兵相接。”

　　“一条腿”走路的长城汽车能够走多远?恐怕魏建军自己都不知道。