摘 要：专车政策制定动向引人关注之时，专车鼻祖Uber似乎在中国市场上遇到了不小的阻碍。5月初开始，Uber便在广州和成都遭受封查，而就在Uber准备低头与政府合作之时，滴滴快的又抢先一步，与上海市交通委发布了合作平台。
据公开资料显示，在专车市场厮杀的，共有Uber、一号专车、滴滴专车、易到用车和神州专车五家公司。而目前占据主导地位的，则是滴滴快的。
而反观Uber，虽然入华一年多，但依旧水土不服。随着在中高端市场的折戟，Uber开始瞄准中低端市场。
去年8月，Uber正式进军中国一年，其在北京上线了在内地独有的拼车服务——人民优步(Peoples Uber)，Uber将其定义为公益服务，不会从中盈利，扣掉成本之后将所有收入返还司机。但是，Uber的市场份额依旧进展不大。为了扩张市场，更接地气，2014年12月，百度[微博]与Uber达成投资战略合作，双方在产品和流量上展开合作。
然而，借助百度的投资想进军中国市场的Uber在此后并无大动作，水土不服的尴尬尚未化解。从软件下载量来看，Uber还是无法与滴快、易到等相比。
而反观滴滴快的，自合并之后频频布局出行各个领域。近期，滴滴快的不仅推出快车与Uber的人民优步正面竞争，还推出了顺风车，抢占拼车领域。而随着滴滴快的的发展，其野心也越来越大。除了推出快车业务，滴滴快的合并三个月后宣布，滴滴快的未来将要做全球最大的一站式出行平台。
中投顾问高级研究员李宇恒在接受记者采访时表示，Uber的失败来源于其内部“不接地气”所致。在接受记者采访时，李宇恒指出，Uber目前在国内市场的份额并不突出，主要在北京、上海、杭州等8个中国城市开展服务。在互联网时代，用户体验为王，缺少对中国用户习惯的把握，使Uber在中国的发展一度陷入困境。
易观智库分析师张旭在接受记者采访时认为，相比BAT概念来说，滴滴快的的出行平台概念更加接地气。而且，两家合并之后不到四个月先后上线了快车、顺风车，如果按照这个节奏进行，滴滴快的还会更多覆盖一到两个细分领域，“可以看出他们的执行力很强，可能等到明年甚至今年年底，我们就能看到完整的城市交通平台，能够涵盖整个出行的情境。”
