廉价航空盈利靠服务缩水 中国仅6家市场潜力巨大

公司，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大型航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了廉价航空所需飞机的数量。

　　第六，降低管理费用和人员支出。廉价航空普遍采用网络订票及网上办理登记手续，从而降低票务及柜台的人力成本。由于航线都是两到三个小时的短途飞行，廉航飞机上的乘务员较少。此外，机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘(契约)方式雇用，以降低人力资源成本。

　　廉价航空发展势头迅猛 前景广阔

　　廉价航空发展前景广阔。2013年中国出境旅游人数近1亿人次、消费1020亿美元，均居全球第一。随着中国公民境外旅游人数不断攀高，国内民航消费群体的结构也在发生变化，公务型乘客下降，经济型乘客越来越多，三、四线城市的航空需求将会明显增加。另外，根据国家旅游局数据显示，中国游客的目的地方面，东南亚、日韩等近程旅游目的地仍是游客的主要选择，在这些短途航线上，廉价航空大有可为。因此，亚航、澳洲捷星、新加坡虎航，甚至菲律宾的廉航公司都对中国出境游市场虎视眈眈。

　　据界面新闻3月20日报道，2014年以来，中国航线为亚航总收入带来约40%的份额。国内虽有6家廉价航空，但受制于国内民航业的行政化管理，规模加起来还没有亚航一家大。面对亚航等外资廉价航空给中国航空市场带来的威胁，西部航空、中联航等本土航空公司纷纷转型低成本航空，角逐廉价航空市场。包括国有航空公司也意识到外资 廉价航空公司的威胁，一位国有航空公司高层表示，亚航等外资廉价航空公司对中国三大航在亚洲地区如韩国、日本以及泰国、越南、柬埔寨等东南亚国 家航线的市场份额影响非常大。

　　为鼓励本土航空公司进入廉价航空市场，2014年2月，中国民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，并表示将在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体的改革措施，中国廉价航空市场未来发展值得期待。