快滴砸十亿补贴专车 发力拼车行业

户尝试。

　　对于商业模式，上述企业人士猜测，盈利模式可能是平台费用，“其实拼车的商业模式蛮清晰的，市场也很广阔。一方面，一二线城市的上班族需求很大，三四线城市拼车的市场可能比专车更为广阔”。

　　对此，易观智库分析师张旭在接受记者采访时指出，目前滴滴在车辆资源上拥有领先优势，其APP活跃人数亦处于同类APP领先位置，市场和用户对其认可度和接受度都较高，因此进入拼车领域是水到渠成。对于滴滴拼车来说，除了需妥善解决司机、拼车用户之间的多方沟通外，最大的难题是路线算法和费用算法。

　　拼车市场的“强心剂”

　　事实上，拼车市场早就聚集了不少企业，有嘀嗒拼车、51用车、AA拼车、顺风车等。这些拼车软件在获得投资后，正在用户的移动端上使尽浑身解数抢占市场。

　　有统计数据显示，2014年拿到融资的拼车APP超过20家，融资金额超过2亿美元。

　　其中，主打C2C拼车服务的嘀嗒拼车2014年11月18日宣布获得1000万美元A轮融资，由IDG领投。

　　AA拼车网于2011年12月上线运营的拼车服务网站，其于2012年9月获得华尔街安迪大洋1000万元人民币投资;2013年9月获得由中路资本数百万元风险投资;2014年7月再次获得3000万元风险投资，估值近2亿元人民币。

　　出行O2O领域的拼车O2O应用“天天用车”2015年1月27日在亿欧网独家宣布，其已完成红杉千万美元B轮融资，此前天天用车于2014年6月获得创新工场的300万美元A轮融资。而51用车更是获得了雷军的天使投资、创新工场、红杉资本的投资。

　　虽然资本纷纷进驻，但是经营情况却并不理想。一家拼车企业人士向记者透露，目前各家拼车企业“每日都不过万单”。

　　不过，快滴的加入，似乎能向拼车行业注入一针“强心剂”。嘀嗒拼车CEO宋中杰在接受记者采访时表示，业界大佬的加入，的确会扩大整个行业的蛋糕，有利于拼车行业的发展。

　　经过了一年的经营，宋中杰十分了解拼车平台的难点。除了用户与车主之间的信任较难建立以外，还有很多方面的问题。比如，由于车主不是专业的司机，很多车主并不熟悉每个搭车人的路线，拼车平台上对地点及导航的使用要更多于专车，也需要更加精确。而费用上的计算，需要经过市场的长期磨合。

　　不仅如此，拼车行业作为全新的领域，商业模式还有待探索。宋中杰透露，目前嘀嗒拼车的商业模式还在探索中，但是并不打算收取平台费。其表示，互联网是赢者通吃的行业，不可能百花齐放，最后，可能只有两三家生存下来，“但只要你生存下来了，那么收钱就很多，佣金永远不收都可以，车主服务和增值服务都可以成为我们未来的盈利模式”。

　　能否“倒逼”政府尽快“立法”?

　　百花齐放的拼车市场与专车市场有同样的隐忧：政策隐患。而快滴前脚大力补贴专车，后脚即刻布局拼车领域，近期的动作可谓迅速。而这样的尽力布局，除了抢占市场以外，似乎更有与官方做掰腕游戏的深意。

　　尽管已经有多个城市通过制定相关政策鼓励拼车，交通部部长也在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，但是有偿拼车是否合法一直是一个争议的焦点。“名不正言不顺”依然是拼车业务一道没能迈过去的坎。

　　据《道路运输条例》规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款;《城市出租汽车管理办法》规定，对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。

截至目前，国内