上海车展惊现宝驾租车 同台竞技而道不同

　　两年一度的上海国际车展日前拉开大幕，上百款全球首发新车一同登台亮相，。与往年最大的不同除了不见靓丽的车模外，在传统的汽车厂商中间出现了P2P汽车共享租赁企业——宝驾租车的身影。作为两种性质截然不同企业出现在同一站台上打擂台，这本身就是一道独特的风景。

　　众所周知，每年的汽车展会都是各大汽车厂商的饕餮盛宴，各家都在展会期间推出自己的主力车型和首发车型，以争夺中国汽车市场这个全球最大的蛋糕——中国在2014年销量超过了2300万辆，继续蝉联全球最大汽车销售国。中国汽车流通协会苏晖表示，“依照中国目前汽车市场状态，国内汽车市场依然有十年以上的刚需阶段。”

　　而P2P汽车共享租车企业——宝驾租车则是以汽车共享为主，鼓励人们通过私家车分享的方式出行，而不必耗费巨资去购置车辆。不客气的说，以宝驾租车为代表的汽车共享租车行业就是在和所有的汽车厂商唱对台戏，而汽车共享市场的成长不可避免的会蚕食汽车销售市场份额。

　　乘车需求PK

　　买车和租车，看似相似的乘车体验，但本质决然不同。租的人多了，买的人自然就少。反之，买的人多了，租的人却并不见得减少。因为中国现在有超过3亿人拥有驾照，但私家车仅有1.3亿辆，换言之就是有2亿人没有属于自己的爱车，这块巨大的蛋糕不仅是属于汽车厂商的，更属于汽车租赁行业。毕竟，没钱的人比有钱的人多的多，动辄几十万上百万的车款完全可以长期租赁自己喜欢的任意车型。

　　一组数字更有代表性。2014年全国汽车销量2349万辆，同比增长6.9%，低于预期的8%-10%目标;而2014年(中国汽车租赁市场达到380亿元，咨询机构罗兰贝格预测未来几年有望保持20%-25%的高增长速度。

　　因此，在乘车需求方面，以宝驾租车为代表的汽车租赁行业市场需求方便比购车需求市场更为广阔。

　　城市限购影响

　　随着国内机动车数量的增长，交通拥堵、尾气污染等各种负面效应开始显现。为了治理这些问题，自2010年北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市之后，广州、上海、杭州、贵阳以及包括前段时间突袭“限购”的深圳在内的9个城市相继实行了汽车限购，而更多的城市正在拟定“汽车限购方案”，有媒体预测限购城市很快会达到25个。这意味着在不久的将来，很多人即使有能力购买汽车，也无法上牌。

　　正因为如此，不少一二线城市的市民都已经开始抢先入手汽车，上海车展的火爆正充分说明了广大市民激增的购车需求。但随着不断增多的“摇号”政策的实施，“有车无牌”的窘境将会困扰越来越多的有车一族。

　　反之，以宝驾租车为代表的P2P汽车共享企业，则完美解决了这一困局。在这种共享平台上，你可以随时随地、随心所欲的去寻找自己中意的车型和合适的价位。不因限号而无奈，不以价格高昂而悔恨，不为没有停车位而沮丧。做到随时随地取车、用车、还车。

　　因此，在政策方面，宝驾租车这种汽车共享平台也完胜自身购车。

　　交通舒适性、便捷性PK

　　毫无疑问，自己开车无疑比乘坐公关交通工具来的更为舒适、便捷。但遇到上下班高峰，自己开车一样麻爪。以北京为例，每天上千万次的人流量让整个公共交通系统成为一个巨大的停车场。410万辆私家车、7万辆出租车、3万辆公交车、500多公里的地铁线路依然无法释放人们的出行需求，这样的情况并非北京独有，几乎全国所有大中城市都有这样的通病，公共交通设施赶不上汽车增长的速度。

如何解决乘车