滴滴优步合并：资本绑架科技 出卖年轻人的梦想

　　就在酝酿了两年的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》刚出台不久，中国最大的两家网约车霸主滴滴出行与优步中国随即宣布合并。两家公司此前一直对立足中国网约车市场成竹在胸，纷纷表示已经开始可以收支平衡，一副要打持久战的架势，让很多人对这一场突如其来的合并措手不及。

　　滴滴出行并购了优步中国的所有业务之后，在中国成为了出行行业独角兽，占有国内出行行业超过九成的市场份额。虽然在法律上是否触动了反垄断法还有待有关部门决断，但是合并之后的滴滴将控制整个网约车市场已经是不争的事实。虽然优步在中国两三年的奋斗以及烧钱换来了并购之后滴滴出行17.7%的股份——从纯生意的角度来讲，已经算是优步能讲到的最好价钱，但是毕竟这意味着打车软件鼻祖以及全球老大从中国市场的彻底退出。无论是对致力于在中国站稳脚跟的优步，傲娇到全世界知名的首席执行官Travis Kalanick，还是那些“生而骄傲”的优步中国年轻人，这都可以说是一次失败。但从更深的层面来看，这次合并还意味着更多更深刻的失败。

　　从分享资源到瓜分天下：“共享”失败了

　　网约车行业是乘着共享经济的风发展起来的。在2008年金融危机的血雨腥风过后，人们普遍对后资本主义时代失去创造力，靠着资本生资本的市场运行模式反感至极。在全美各地民众揭竿而起，通过“占领华尔街”运动对金融业发起声讨。这时，共享经济如同一泓清泉从硅谷汩汩涌出，一时间大家纷纷认定后资本主义时代的大救星来了。

　　共享经济的鼻祖之一可以说是Couchsurfing (沙发客)，一个帮助全世界各地的游客找“沙发”住的平台。在这个平台上所有的住宿都是免费的，虽然有的时候只是一个沙发和一张气垫床。所有的“房东”与“房客”都本着分享空间、友谊和彼此经历的理念，在平台上进行几乎纯礼物式的交换。

　　共享经济的代表Airbnb：一个让大众出租住宿的网站。

　　后来就有了沙发客的升级版Airbnb，共享空间不再是免费的了，平台也会在中间收取一部分中介费。凭着巨额风险投资的支持，它在几年间就扩展到了全世界近200个国家。Airbnb在众多共享经济巨头中还算是温和派，在扩展的过程中没有什么太激进的手段。但是网约车鼻祖优步就不尽然了。它在美国跟lyft争得最凶的时候玩过不少手段，让地推人员打对方的车然后抢司机，甚至让员工在对方平台下单子然后取消来扰乱其秩序(今年五月lyft员工因此把优步告上了旧金山最高法庭)。

　　这种种的种种，比起滴滴和优步在中国的“坚决不共享”政策，简直是小巫见大巫。记得网约车刚起步的时候，很多司机都会好几个平台一起开。因为在早期扩展市场的时期，大多数网约车公司都是按单子给补贴，或者开满高峰期几个小时给补贴。这让司机具有在几个平台之间切换的灵活性。但是慢慢进入市场瓜分期，优步和滴滴都重组了补贴的结构，基本上是上一周完成单数越多的司机下一周能享受的补贴倍数越高。这样大大加强司机与平台的黏着度，让司机只有认定一个平台拼命开才有一些赚头。从共享司机到瓜分司机，这个逻辑在优步和滴滴自己的世界里当然说得很通，也势在必行。但是从整个市场的角度来看，导致了各家网约车越来越对立，不是你死，就是我亡。两个所谓的共享经济平台坚决不共享司机这个最重要的网约车资源，也简直让人汗颜。

　　优步司机。

其实滴滴和优步在发展初期并不是没有举过“共享经济”的大旗。优步正式在北京宣布上线之后推出的