摘 要：也许你并不知道，目前有3.5万名崇明“的哥”在市区开车，约占全市“的哥”总量的三分之一，他们中的75%选择在市区租房，剩下的则在凌晨交班后返回崇明家中，一部分等着坐申崇线，但还有约3000人怎么回家?答案竟然是坐黑车。
按“飞哥”的说法，“做乡里乡亲的生意，一定要‘到位’”，因此他们可以在指定地点接司机上车，然后一直开到“的哥”家附近甚至家门口。“申崇线是便宜点，但要么陈家镇下，要么南门下，下车还要再换车，麻烦。”“的哥”姜师傅坦言，“我也知道这样(坐黑车)不好，就是图方便，随身带点行李也不累。”
开黑车只因有利可图
在车上，“飞哥”与记者聊起了生意经。
他说，每天生意有好有坏，但早、晚两趟加起来总能拉到30个客人，刨去来回200多公里的油钱，还有隧道费、过桥费和其他一些费用，每天纯利200元以上。
“早、晚各开两个小时车，其余时间就玩。”“飞哥”这样描述他的生活，他说，只要有一辆跨江黑车，月收入就和普通“的哥”差不多，但工作强度要小很多，更何况有人有两三辆车，赚得更多。
“早几年做这个生意更赚，那时候车少，天天塞到车里装不下，坐车全要先打电话约，现在很多人知道这个赚钱，都来做，生意就比以前淡了。”
虽然无法精确统计目前究竟有多少辆这样的跨江黑车，但据称，目前有跨江“的哥”约3000名，如果要满足这些需要，即便是保守估计，活跃在上海的跨江黑车恐怕也有百辆之多。对于这一情况，相关管理部门表示，他们一直将打击这种非法“市通郊”客运行为作为工作重点之一，也取得了一些效果，但因为种种原因，每次治理过后又会重新冒出来。崇明交通行政执法大队大队长朱建超此前对媒体表示，目前在崇明从事“市通郊”非法客运的车辆分散于岛上16个乡镇，这些车况较差的“黑车”不仅飞驰在乡村小道，超载现象也十分普遍，存在相当的安全隐患。
记者向执法部门要了2个曾经被处理过的黑车主的手机号码，然后以乘客名义打电话过去约车，发现其中一位司机还在从事黑车营运，另一位姓沈的黑车主则已“金盆洗手”，他母亲在电话中说，“我儿子现在开正经车，不干这个了。”
面临执法部门的打击，为啥黑车屡禁不止?一位黑车司机这样说，“还不是因为能赚到钱，要不干吗冒这风险?”
