快的打车CEO吕传伟:快的滴滴仍将长期竞争

术上的投入可以进行动态的激活，出行和本地生活的连接会更有意思。

　　□专车业务

　　专车或成营收主来源

　　京华财经：目前快的打车和一号专车的日订单量是多少?

　　吕：快的打车日订单量为百万级别，和去年比有数量级的差异;约租车业务(专车业务)最近发展很快，个性化出行方面还是有很大需求的。

　　京华财经：快的打车和一号专车目前的收入模式分别是什么?

　　吕：前者目前主要是广告，后者主要是佣金分成。出租车这块，我们并不着急通过收费增加收入规模，因为这一块有更多的事要做得更扎实，而约租车这块不管是盈利模式还是商业模式都非常清晰。约租车业务可能在国内还比较新，但在发达国家这是一个非常成熟的行业。我们现在通过和有资质的汽车租赁公司合作，实现收入上的分成，分成的比例并不固定，在不同的阶段和不同的地域市场要保持高度的灵活性，因为约租车业务在国内确实非常新。

　　京华财经：约租车业务会不会成为快智集团收入的主要来源?

　　吕：从现在来看，这个假设是成立的，它也提供了一个多样化、差异化的出行方案，随着中国经济的发展，约租车业务的潜力有可能超过出租车。

　　京华财经：有没有可能引入拼车、P2P租车、代驾等智慧出行服务模式?

　　吕：这也是有可能的，我们现在把自己定位为一个城市智慧出行的平台，跟出行相关的业务我们在合适的时间会有合适的判断和部署。我相信甚至不需要等到明年，大家就会看到我们新的部署。

　　京华财经：快智集团是否考虑上市问题?

　　吕：我们没有明确的上市时间表，上市只是一个阶段性的发展，把产品、用户体验等方面做得更扎实，该发生的就会发生。

　　专车是出租车的补充

　　京华财经：一些地方的出租车司机以卸载打车软件为手段抵制专车业务，同时也有乘客担心，因为不少专车司机月收入高于出租车司机，这导致出租车司机涌入专车行业，又造成了出租车司机的减少，你们怎么应对?

　　吕：这存在很多误解，虽然约租车业务的潜力巨大，但全国出租车在120万辆到130万辆之间，出租车日单量在3000万到4000万之间，而约租车的日订单量几乎可以忽略不计。

　　约租车只做预约的生意不做扬招的生意，而且从价格上来讲比出租车要高出许多，从一号专车的数据看，平均客单价108元/单，大约5倍于出租车用户客单价，更多是满足差异化需求和高端需求。约租车业务对出租车直接影响还是很小。随着大家慢慢了解约租车到底是什么模式的业务后，我相信误解会慢慢消解，因为用户群体差异很大，约租车只是出租车服务的补充。

　　京华财经：约租车业务是如何找到差异化人群?

　　吕：目前主要针对高端人群，例如律所、投资机构等大企业进行针对性的市场推广。同时，对于有特殊需求的人群如儿童、孕妇等提供有针对性的服务。

　　□司机群体

　　坚持不找私家车资源

　　京华财经：市面上一些平台通过招揽私家车的形式开拓约租车市场，虽然有一定政策风险，但是由于租赁公司的车是有限的，而私家车的数量是可观的，这些平台发展的速度、对二线以下城市的渗透率也比较高，一号专车如何应对?

　　吕：一号专车坚持100%与正规汽车租赁公司合作，司机都是租赁公司通过劳务机构派遣过来的，没有私家车和纯私人的驾驶员。约租车是一个新行业，出租车业务不需要担心服务标准，因为服务标准由出租车公司和主管部门来制定，但约租车就复杂得多。基于此，约租车行业的公司各有自己的节奏和策略，就我们而言，应该考虑如何提高服务质量，做好市场推广，坚持自己的节奏。

　　京华财经：如何维护好与司机群体的关系?

吕：我们更多地把出租车