摘 要：日前，北京电视台主持人春妮在微博上曝出自己遭野蛮托运的名牌行李箱，并称：“出访演出，乘坐国航，伦敦落地，箱子居然就面目全非!这得是多野蛮的装卸啊!”根据配图，她托运的一个RIMOWA银白色旅行箱表面有多处磕伤，边角处凹陷严重。这让托运行李之殇再次成为人们热议的话题。
人员钻进行李舱作业，像B737机型，行李舱仅高1米，需要蹲着作业。目前全球还没有开发出可以完全替代人工的机械手或机器人。
“野蛮装卸的情况确实存在，但我相信是个例。”春秋航空新闻发言人张武安表示，由于装卸不当造成的损失，法律上规定由航空公司承担，因此航空公司对于自己的装卸人员会进行严格培训，“我们会在旅客办理登机和行李托运手续时提醒旅客，进行行李标识，有易碎易损坏行李标识的会提醒运输人员轻拿轻放;看到单件超过30公斤的托运行李识别，会提醒搬运人员操作时注意方法和姿势”。不过，由于航空公司不是每个机场都能派直属员工搬运装卸，部分机场会使用当地机场的装卸人员，航空公司对这种情况其实很难把控。
“我国民航业在快速发展的阶段，长期以来对于安全和航班正点问题抓得比较紧，但是对于行李运输的管理却不尽如人意。”杨芳透露，目前机场的搬运行李人员绝大多数是派遣制合同工，由于工作枯燥、流动性大，年轻人不愿意做，不少装卸工人是机场周边村庄的农民，装卸只是他们的一份临时性工作，他们以搬运的行李件数计取酬劳，劳动强度甚至超过田间耕作，一天装卸行李成百上千件，弯腰上千次，工作环境嘈杂且不安全。她透露，某航空公司因为苦于招不到行李搬运工，为保证重大活动正常运行，不得不发动武警人员、查询工作人员搬运行李。“在诸多问题下，要求搬运工对行李轻拿轻放几乎是不可能的，给机场搬运工开出更多工资也是不现实的。”
招工难、人员素质不高成为装卸工的普遍问题。记者在58同城上看到，北京某人力资源机构为首都机场代招搬运工，要求初中以上学历且能识别基本英文字母，没有恐高及身体功能性疾病。招聘开出的条件是转正后月薪3000到5000元且包吃包住，年龄为25到40岁，工作满一年后可享受每年5天带薪年假。
Q五问 行李事故如何赔偿?
律师郝俊波介绍，民航法规定，旅客的托运行李出现损坏或丢失，由航空公司承担赔偿，即便是机场装卸人员及机器造成的损坏，也由航空公司向乘客支付赔偿金。
记者采访获悉，对于行李箱的破损，航空承运人一般都会准备的补救方法包括：提前准备不同型号的新箱随时供旅客挑选置换;根据旅客提供的发票，按照箱子使用年限折旧后赔偿现金;与旅客共同协商购买新箱的价格后，旅客持购买新箱的发票与承运人联系办理赔偿手续;按照破损空箱的重量称重后按斤赔偿;如果能当场协商并同意赔偿额，工作人员会立即办理赔付现金手续。行李箱损坏的赔偿金额，国内以行李箱自身重量每公斤人民币100元为上限，国际运输的赔偿金额以行李箱自身重量每公斤20美元或其等值货币为上限。
据张武安介绍，国内航企对于国内运输行李损坏或丢失的赔偿金额，主要是根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条：对旅客托运的行李和对运输的货物赔偿责任限额，为每公斤人民币100元，如行李的价值每公斤低于100元时，按实际价值赔偿，已收逾重行李费退还。“国内航企赔偿标准基本都遵守上述法规，并不是自行规定的霸王条款。”
另外，按照民航局的规定，非托运行李仅指零星小件物品，这部分物品属于旅客个人保管，如果发生运输事故，旅客也应承担相应的保管责任，因此国内航线上，承运人最多只能赔偿3000元人民币。
国际运输方面，对于行李的破损，航企一般依据1999年《蒙特利尔公约》规定的“国际运输”赔偿，每公斤赔偿约30美元，赔偿责任限额不超过每名旅客1131SDR或等值货币(约1550美元)。SDR是指国
