快递配送末端易“卡壳” 最后一公里成陷阱？

“‘最后一公里’不可能全靠自提，还得有配送的部分。”北京城市一百物流有限公司执行董事柴丽林说，有的商家物品较为贵重，需要本人亲自签收验货，这种情况必须送货上门。对于此类特殊要求，一般的快递公司服务和产品结构难以满足，同时若碰上家中无人的情况，快递员还得来回跑。城市一百一天多频次的末端共同配送则为快递公司或自建物流的电商提供了一个解决问题的选择，目前安利、天猫、当当、京东、梦芭莎及多家快递公司等都成为了城市一百的用户。

　　城市一百的模式得到了管理严格的学校和高端小区的青睐，目前其在北京的网点发展到了170个，形态灵活，根据各个区域对末端配送的需求，既有面积不低于50平方米、不低于10名工作人员储备的标准门店，也有与社区超市、洗衣店合作的门店，同时还有仅设自助快递柜的网点。

　　北京的多所大学里，城市一百通过租用校内场地设立自提点，校园80%的快件在末端可通过自提消化。在居民小区的网点，除自提和末端配送外，还具有更丰富的功能，如提供水果、蔬菜、生鲜等特色农产品、海产品的配送，此外还提供手机电话充值缴费、信用卡还款、人身财产保险、机票火车票代订等。

　　城市一百网点的自提业务由电商给予补贴，末端上门配送业务则向电商、快递公司收费1-2元/件，消费者均无需付费。

　　□分析

　　“最后一公里”并不好走

　　理想很丰满，现实很骨感。志在为快递“最后一公里”加速的各种业态要想盈利，还面临诸多困难——商业模式不成熟、各方利益难协调、政策限制需要突破……对于掘金者而言，这“最后一公里”的路并不好走。

　　商业模式有待检验

　　去年快递末端服务业务出现较大亏损，靠其他业务“贴补”才不至于让总体业绩太糟糕——这是北京城市一百物流有限公司开展新业务第一年的真实写照。

　　“现在公司的主要利润来源还是前端个性化配送。”城市一百执行董事柴丽林告诉记者，他预计末端服务业务至少要3到5年才能实现盈利，“新兴业务一定要有多元化的业务作支撑。同时，快递末端服务也要因地制宜，多种方式灵活搭配，而不是生硬地复制推广。”

　　和城市一百一样，“速递易”业务目前也尚未盈利，但三泰电子公布这一项目计划后，股票立即涨停。民生物流有限公司总经济师蒋啸冰表示，自助快递柜这样的产品，在设计、生产和销售方面没有门槛，但网点规模效应、用户规模、产品用户黏性和附加增值服务都是运营时必须面对和解决的核心问题。未来能让三泰电子盈利的模式恐怕是“快递地产”，通过汇聚人气发展增值业务。据了解，三泰电子的主营业务是金融电子设备及系统软件，当“速递易”借助快递吸引到用户后，可以很容易地将ATM机与自助快件柜形成关联，将“速递易”取件和银行卡形成关联，发展社区自助金融服务，接着再切入消费环节，进一步发展社区电子商务、物业增值服务等增值服务。当然，这些设想还需要实践检验。

　　利益博弈无处不在

　　有快递公司内部人士向记者直言，与城市一百这类末端配送公司合作，他们有一系列担忧：如果末端配送公司控制了“最后一公里”的市场，不与它合作的快递公司会不会因为进不了小区、难以揽件而陷入被动?当快递公司都和末端配送公司合作后，后者会不会肆意涨价?把直接体现快递公司服务质量的末端配送环节交给第三方，会不会对公司品牌产生影响?

考虑到快递公司的这