快递配送末端易“卡壳” 最后一公里成陷阱？

　　双11热潮过去，中国快递企业结束了一年中最具挑战性的时节。双11当天1.8亿个包裹，11月11日至16日3.46亿个包裹，这些数字同比均翻了一番。经过几年的实战，今年双11快递包裹发货和中转环节顺畅不少，但“最后一公里”配送压力之大依然挑战了快递公司的极限。

　　针对快递末端配送易“卡壳”的老毛病，各种形态的末端“加速器”纷纷诞生，有人赞这是公益，有人说这是商机，也有人质疑其可持续性。“最后一公里”的战场上，硝烟已升起。

　　□窘境

　　快递配送末端易“卡壳”

　　“查询显示包裹都送出好几天了，而且明明已经到北京了，为什么还没收到?”北京的林女士买了一双贵州的鞋，发货后的四天中，有一天的时间包裹其实在北京市内。

　　对于林女士的体验，快递公司也很无奈。货车进城层层受阻，市内堵车也常常发生，而在双11期间尽管快递公司为分拣、转运中心招聘了不少临时工，但专业性更强的终端配送快递员却极度短缺。快递配送的“最后一公里”之困往往是使快递变成“慢递”的罪魁祸首。

　　据不完全统计，北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和超6000个，因末端网点重复建设带来的末端环节各类运营成本(场地、人员、能耗、通信等)浪费高达50%以上。家中无人或只有老人、小孩不便收货，“二次投递”白白浪费了社会资源;高校师生白天上课，等待过程中派件人员因任务紧迫离开后，同学又来催件……由于快递物流行业人员多为外地务工人员，每逢国家重大节假日，快递物流订单量激增的同时，恰恰是派件人员大批返乡之时……

　　国家邮政局早已认识到上述问题，10月底审议通过了《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》，提出以多种形式提升快递末端投递服务水平，如鼓励和引导快递企业因地制宜与第三方开展合作，引导快递企业加快自有品牌末端网点建设，鼓励企业探索使用智能快件箱等自取服务设备等。

　　□商机

　　多方着手布局“最后一公里”

　　快递“最后一公里”的“卡壳”被敏锐的资本察觉，不知不觉中，多方已着手布局。自提点、自助快件柜、第三方代收件平台、末端共同配送……它们的出现都是为了“最后一公里”加速。

　　1 自提点

　　机动灵活降低成本

　　今年以来，私密用品网店的小二们发现，消费者愈发青睐于把包裹送货地址写成电商自提点。除了保护隐私，今年双11自提点作为快递末端配送分流利器，受到了空前的重视。

　　菜鸟网络自提点由一些天猫签约的连锁便利店、物业公司、社区小店等组成，天猫按包裹数量给予补贴，消费者无需额外付费。代收货服务品类基本涵盖所有常规小件货物，消费者在天猫、淘宝下单后可以查看地址附近的自提点，选择货到后凭短信通知和密码自提包裹。“自提点主要的好处是机动、灵活，有人值守，降低快递公司末端配送的成本。”菜鸟网络负责人说。

　　目前菜鸟网络在全国64个城市有11000个自提点，同比长了3倍，收到的包裹数则同比增长10倍。今年自提点订单数峰值出现在双11当天，达31万单，之后又回落到每天5万到6万单。

　　除阿里系、京东、当当等电商外，快递公司也在加紧布局自提点。顺丰与便利店等社区外部资源的合作较早，申通快递董事长陈德军透露，申通今年计划拿3000万元建设末端派送体系。

快递末端自提还进入了大型房地产物业公司的盈利视线内。万科目前开发了几百个楼盘，近千万入住人口都是