快递配送末端易“卡壳” 最后一公里成陷阱？

些顾虑，城市一百在创立之际吸收了几家大型快递公司入股，结成利益同盟，但末端配送环节的合作也曾遭到来自片区加盟商的阻力。“快递公司看到我们也有前端配送业务，非常担心我们借机揽件。还好，经过两年的磨合，不少快递公司已经发现了相互间的业务差别，合作才算比较顺畅。”柴丽林告诉记者。

　　刍荛(中国)企业管理咨询公司副总裁赵小敏分析，要在全国范围内的“最后一公里”市场迅速扩张并盈利，快递行业内恐怕只有中国邮政和顺丰最有优势，“国资背景，完善的网点布局，还有不差钱的底气。”当市场中几个快递公司发展成寡头后，网络布点已相当完善，末端配送和自提业务完全可以自己一手操办。

　　实现盈利长路漫漫

　　“如果没有其他业务为之输血，单一的自提业务很难见到盈利的那天。”一位快递业内资深人士对记者表示，如果投入和产出不成正比，目前那些对消费者免费的自提网点未来很有可能收费，而中国的网购一族对邮费较为敏感，“又有多少人愿意为此额外付费?”

　　去年1月，京东商城的地铁自提点上线运营，但当年7月就中止了，因为固定摊位的经营成本太高，一套自助快递柜所需设备费用大约为5万元，后期的定期维修开支也较大。自助快递柜以及线下自提网点都具有规模经济的特征，布点需要大量投入，成本压力很大。

　　那些与咖啡馆、花店、便利店等合作设立的自提点，看上去可以不用额外交房租，店主还能赚一笔服务费，但许多潜在的成本依旧存在。例如，有的自提点“爆棚”，或者有包裹滞留多日，不但需要人看守，而且店主不能擅自收滞留金，还不得不一一给收件人打电话。这些情况，导致很多自提服务因店主的不满而停止。

　　猫屋CEO王戈坦言，目前公司还处于“烧钱”阶段，来自天猫的补贴还未起到“造血”的作用，“何时能盈利，取决于O2O程度(线上线下互动程度)以及消费者对自提的认可程度。”在中国，“等快递上门”已根深蒂固。

　　期待更多政策细则

　　解决快递“最后一公里”问题已经有了政策支持。从去年8月至今，商务部、财政部共选取20多个城市在服务居民生活领域发展共同配送试点，中央财政已从今年起为此安排资金。

　　然而，更多操作层面的细则还在酝酿之中。例如，对自助快递柜的标准问题，国家邮政局政策法规司表示目前还在探讨之中。10月9日，全国邮政业标准化技术委员会审查通过了《智能快件箱行业标准》，但何时公布，相关部门还有不少顾虑。一位邮政局内部人士向记者透露，目前市面上的自助快件柜标准不一，标准一旦出台，就意味着销售、运营市场上有一批产品将被淘汰。此外，谁能运营、怎么运营自助快件柜，也涉及许多利益关系。

　　还有业内人士指出，快递自提点的存在为电商与消费者的交易过程增加了一个环节，“比如，自取包裹服务与当面验货的规定之间就会产生矛盾。万一出现物品毁坏，消费者的维权过程会更复杂。”