柴油升级车主或多掏四五毛

http://www.e23.cn2013-06-26济南时报

摘要：“全城不见人，但闻人语响”、“早时百米不见楼，现在半百楼不见”，这是冬天时网友对济南雾霾天气的调侃。很快，车辆限号行驶、建筑工地停工、重点工矿企业限产限排等应急性措施出台。然而，这也只能应急，不能根治。

氧化硫约为1万吨，如今升级为国三柴油，则二氧化硫排放下降至1750吨，减少排放约8250吨。由于地炼油品升级情况不明，保守估计，至少从今年五一开始算，1年内济南至少可减排8000多吨二氧化硫。

　　价格变化

　　柴油售价或调高每升或提四五毛

　　国二柴油升级国三虽然有助于缓解雾霾天气产生，但对于炼厂方面来讲，每一次升级都意味着一笔很大的投入，动辄几个亿的生产设备升级费用，必然最终由消费者分摊埋单一部分。

　　刘天波介绍，济南炼油厂为保证生产出国三柴油，采购了一台价值6个亿的160万吨/年柴油加氢装置，加上其他设备更新以及维护等费用，加起来总共花费近10个亿。“这部分费用前期全部由企业承担，价格扭曲是最核心的问题。”他表示，在国外，成品油升级费用由三方面承担：国家承担1/3，通过税收减免来实现;其次是生产者、消费者。而在国内，升级成本要靠石油公司和老百姓共同埋单。

　　中石油济南销售分公司加管部主任刘先生表示，根据中石油2012年年报，2012年中国石油在炼油业务上的亏损高达336.72亿元。在国家补贴方面，中石油在2011年和2012年获得的补贴为67.34亿元和95亿元，显然无法覆盖其在炼油业务上的亏损。而前两年，两大油企在炼油板块上的亏损主要缘于国内成品油价格倒挂而引发的政策性亏损，尚不包含油品升级带来的成本。

　　虽然成本压力巨大，但据中石化济南销售公司的王先生介绍，现在我国的炼化资源形势比较温和，在国家发改委修改成品油调价方式后，价格透明度更高，且供应和终端销售未出现大的波动，可以说目前无论是汽柴油产量都比较可观，整体处于“不缺油”的状态。

　　王先生表示，距离国三柴油强制实施还有不到一周时间，至今他们还没有接到任何调价通知，但按照惯例，7月1日后肯定会调价，调价幅度则不好说，“发改委肯定会考虑升级成本问题，价格肯定要涨”。

　　他介绍，从其他先行推出国三标准柴油的地方经验来看，国三柴油的价格比国二平均每升要高出0.4元多，而且柴油消费者对价格敏感度比汽油消费者高得多。以北京为例，目前北京使用的京五标准汽柴油采用的是国四标准汽柴油的价格，与邻近实行国三标准汽柴油价格的天津相比，各标号的油品价格平均要高0.5元/升左右。“批发价肯定要涨。”采访中，中石油和中石化销售公司的负责人均表示，消化成本压力必须提价，而批发价格方面，企业相对灵活掌握，至于具体涨多少还要等最后通知。